Obras D'Artes - Pontilhão Rio Bodocongó - Sítio Antas - Puxinanã

Olá amigos do HFPB. Em mais uma postagem da série comemorativa do septuagésimo aniversário de inauguração do primeiro trecho do prolongamento Campina Grande - Patos em 4 de abril de 1951 entre Campina Grande e o então Distrito de Puxinanã, deixo aqui informações e imagens de um pontilhão localizado no Sítio Antas, sobre o Rio Bodocongó, aproximadamente 4 km da antiga estação local.

Obra realizada em 1950 pela Empresa Construtora Camillo Coller S/A, trata-se de um pontilhão construído em concreto armado e base de pedra, com 4,90 metros de comprimento, aproximadamente 6,50 metros de altura e 3,56 metros de largura.

Obra bem construída, mesmo com todo o abandono que o ramal do interior paraibano passa pelos últimos 10 anos, ainda tem bom estado de conservação. No trecho entre as localidades mencionadas, foram construídas dois destes pontilhões, um no Bairro do Araxá em Campina Grande e este do Sítio Antas com características similares e uma pequena ponte nas proximidades do Sítio Lagoa do Teteu, também no município de Puxinanã. 

Visita realizada em 5 de março do corrente ano entre as ruínas da antiga estação de Puxinanã até este pontilhão. Confira abaixo imagens desta obra durável:

O pontilhão do Sítio Antas sobre o Rio Cruzeiro

Mais uma aspecto do pontilhão

A grande ombreira de um dos lados do pontilhão com 6,50 metros de altura

Aspecto do bom trabalho emprega pela Empresa Construtora Camillo Collier S/A na sua construção

Base de pedra firmando o trabalho sólido do pontilhão

Um dos lados do pontilhão

A União - 12 de Maio de 1923 - A Perfuração do Túnel de Bananeiras

Olá amigos do HFPB. Hoje, 12 de maio de 2021, completa exatos 98 anos de uma matéria do jornal A União, ou seja, no dia 12 de maio de 1923, com o seguinte título "A perfuração do tunel de Bananeiras". A referida matéria traz um apelo do então Presidente do Estado da Paraíba, o Dr. Solón de Lucena, para não retirar a perfuratriz no túnel que estava sendo escavado para o prolongamento da linha férrea em direção a cidade de Bananeiras.

Faltava muito pouco para que o Túnel da Serra da Viração fosse totalmente aberto, estabelecendo o tráfego até a estação de Bananeiras, com o prédio desta sendo concluído. 

Não seria justo, depois de muitas intempéries na escavação do túnel, vir a parar justamente perto de sua conclusão. 

Na época, uma frase ficou muito famosa, demonstrando o total empenho e interesse por esta obra; "O trem chegará a Bananeiras nem que seja por debaixo da terra". Frase esta dita por Solón de Lucena. Bem, se o Presidente da Parahyba realmente falou esta frase, isto não sabemos, porém, não deve negar o enorme empenho em trazer o trem até seu torrão natal sem desistir, a mítica frase dita pelo governante tem pleno sentido.  

A resposta do então Presidente da República, Arthur Bernardes, foi positiva. A matéria completa descreveremos abaixo, confira:

"Com a politica de economias, adoptada pelo sr. dr. Arthur Bernardes, as obras do nordeste sofreram grande diminuição de intensidade, sem, comtudo, prejudicar a marcha do plano executado da Inspectoria Central das Sêccas.

Aqui, na Parahyba, como nos outros Estados nordestinos, foram suspensas temporariamente várias obras, no numero das quaes foi incluida a perfuração do tunel da estrada de ferro de Bananeiras.

O sr. dr. Solon de Lucena, presidente do Estado, entendeu-se a respeito com o sr. dr. Arthur Bernardes, tendo recebido hontem, firmado pelo sr. ministro Francisco Sá, titular da pasta da Viação, o seguinte despacho telegraphico:

"RIO, 9 - Exmo. presidente Estado - Parahyba - Conforme indicação vossencia ordenei não seja retirada a perfuratriz que se acha trabalhando no tunel de Bananeiras, para cujo prosseguimento fiz providenciar. Saudações cordiaes - FRANCISCO SÁ".

Nada mais gratificante ao receber aval no prosseguimento dos trabalhos de conclusão de perfuração do Túnel da Serra da Viração, que em pouco mais de dois meses seria totalmente perfurado, de ponta a ponta, naquele 1923. A profecia do Presidente (Governador) Solón de Lucena estava concretizada. 

O Túnel da Serra da Viração em construção. Fonte: A Parahyba e Seus Problemas, 1 Edição, José de Américo de Almeida, 1923.

Entrada norte do Túnel da Serra da Viração nos primeiros meses de perfuração. Fonte: Illustração Brasileira, Setembro de 1922.

Entrada sul do Túnel da Serra da Viração nos primeiros meses de perfuração. Fonte: Illustração Brasileira, Setembro de 1922.