Diário de Pernambuco - 6 de outubro de 1907 - O Ramal de Campina Grande

Olá amigos do HFPB. Trago aqui uma super reportagem que foi publicada pelo célebre jornal Diário de Pernambuco em 6 de outubro de 1907, com o título "O Ramal de Campina Grande". 

A referida reportagem que cobriu grande parte de uma folha inteira do mesmo, traz em detalhes a viagem inaugural do "Ramal Itabaiana- Campina Grande" que era aberta oficialmente em 2 de outubro de 1907. O repórter correspondente para fazer a histórica e importantíssima matéria trouxe grandes detalhes da viagem que segundo o mesmo foi "enfadonha" e "demorada", já que a viagem saiu de Itabaiana no início da tarde e chegou ao seu destino, ou seja, Campina Grande por volta de 8:30 da noite. 

De acordo com o correspondente no momento da saída de Itabaiana: ..."Marcava o relogio da Estação de Itabayanna 3 horas e 10 minutos da tarde, quando, a um dignal do chefe do trem o sr. Abílio Wanderley, partíamos, isto, com um atrazo de 40 minutos, pois a saída se marcava, segundo o horário para 2 e 20 minutos.

O trem saia vencendo o triangulo que se encontra para galgar grande volta traçada. A estrada, a principio entrecortada de curvas, obrigava o comboio à marcha lenta, quasi sem velocidade, dando tempo ao passageiro curioso melhor observar o caminho: aqui linda paisagem que somente é própria das regiões do matto"...

...A locomotiva vencia sempre aos poucos kilometros, deixando a descobri-los os quadros mais lindos que se podem imaginar...

Passando horas e todas as estações percorridas no percurso e todos os encalços da viagem, até o medo de uma ataque do famoso cangaceiro Antonio Silvino, que prometera sabotar a viagem, o trem finalmente chegava a Campina Grande: "É difficil descrever o que foi a parada do comboio nessa estação.

A hora adeantada em que chegamos, 8 e 30 minutos da noite, com atrazo de três horas approximadas o cansaço da enfadonha viagem não nos permitiam endagar ante aquella inacalculável multidão...Foi esse ponto principal de Campina Grande - milhares de pessoas se encontravam na gare para vêr o trem pela vez primeira  ali chegava". 

Confira essa e outros fatos da histórica reportagem do jornal Diário de Pernambuco:

Reportagem do Diário de Pernambuco

Para melhor os internautas entenderem o que está escrito, posto em pedaços a referida reportagem, abaixo:

Inauguração do Trecho Borborema - Bananeiras - 22 de outubro de 1922

Olá amigos do HFPB. Trago hoje fotos históricas da inauguração do trecho compreendido entre Borborema e Bananeiras ocorrido em 22 de outubro de 1922. Contudo as referidas fotografias extraídas da Revista Era Nova de 24 de dezembro de 1922 não estão muito nítidas, não podendo observa-las com mais detalhes. Porém, apesar deste pequeno problema, estou as publicando para que o visitante conheça um pouco mais sobre a história da ferrovia paraibana e do Ramal de Bananeiras.

A imemorial revista traz em algumas fotos a inauguração do trecho em 22 de outubro de 1922, de Borborema até a parada de "Bocca do Tunel" (Boca do Túnel), ou seja, uma estação provisória construída nas proximidades do Túnel da Serra da Viração que estava ainda em construção, e que seria totalmente perfurado em novembro de 1923.

A data de 22 de outubro escolhida para os festejos, refere-se ao 2º ano de governo do maior incentivador do projeto do trem chegar a Bananeiras, o então Presidente do Estado da "Parahyba" o Sr. Solón de Lucena, filho da terra que inúmeros esforços empreendeu pra ver o sonho do trem um dia chegar ao sua terra natal.

Além dos festejos de inauguração do trecho, ocorreu uma partida futebolística envolvendo as equipes do Bananeiras Football Club e o Borborema Sport Club, ocorrida em Bananeiras no mesmo dia. Infelizmente não tenho conhecimento do placar da partida.

Destaca-se também o dinamismo do Engenheiro Chefe da "Commissão de Obras Contra as Seccas" em Bananeiras o Dr. Marques de Azevedo, grande responsável pela realização dos trabalhos de prolongamento do ramal. Segunda a revista: "...sendo um dos seus promotores procipuos o engenheiro Marques de Azevedo, chefe da Commissão de Obras Contra as Sêccas, naquella florescente cidade serrana, em cujo cargo vem se revelando um funccionario modelar e com notoria capacidade e efficiente inteligencia."   

Como descreve a revista, a festa foi mesmo grandiosa e bastante valorizada pela sociedade paraibana na época, já que entre os convidados a participarem da inauguração estavam, o então Prefeito da Capital paraibana, o Sr. Walfredo Guedes Pereira, que também era filho de Bananeiras, filho do Cel. Segismundo Guedes Pereira, dono do Engenho Gamelas, atualmente pertencente ao município de Borborema e de Dona Joana Americana Hermógenes de Miranda Henriques, tia do 1º bispo e arcebispo da Paraíba, D. Adauto Aurélio de Miranda Henriques. Em resumo Bananeiras "dominava" a política paraibana no início da década de 1920. Confira abaixo as páginas históricas e algumas fotografias da inauguração deste importante trecho ferroviário:  

Página 24 da Revista "ERA NOVA" de 24 de dezembro de 1922, com fotos da inauguração do trecho entre Borborema e a parada do Túnel em Bananeiras no dia 22 de outubro.

Página 25 da Revista "ERA NOVA" de 24 de dezembro de 1922, com fotos da inauguração do trecho entre Borborema e a parada do Túnel em Bananeiras no dia 22 de outubro.

O Engenheiro Chefe da "Commissão de Obras Contra as Sêccas" de Bananeiras, o Dr. Marques de Azevedo.

A parada provisória "Bocca do Tunel" em dia de inauguração em 22 de outubro de 1922.

O comboio passando por Borborema.

O comboio passando pela estação de Manitu que também fora inaugurada em 22 de outubro.

Praça Epitácio Pessoa, com seu belo coreto e ao fundo no alto a estação e o armazém de Bananeiras ainda em construção.

Aspecto da partida entre Bananeiras Football Club e o Borborema Sport Club.

Estação de Pirpirituba - Fotos Históricas

Olá amigos do HFPB. Estou trazendo aqui quatro belíssimas fotografias que pertencem ao acervo dos amigos pirpiritubenses Emival Galiza Barros e Adriano Oliveira que foram cedidas gentilmente, e que agradeço desde já. Tratam-se de belas e históricas fotografias da velha estação de Pirpirituba que remetem a décadas de cinquenta e sessenta, nos seus últimos anos de atividade como estação ferroviária. 

A estação de Pirpirituba foi concluída em 1911, porém o primeiro trecho do antigo ramal "Estrada de Ferro Independencia - Picuhy" foi inaugurado oficialmente em 20 de dezembro de 1910, quando o trecho entre Itamataí (que teria sua estação construída também em 1911) e uma parada no Km - 10 no Sítio Grossos. Essa data é registrada como a data da inauguração da estação de Pirpirituba.
Além da estação propriamente dita, também havia um armazém, depósito de inflamáveis, uma caixa d'água e um poço artesiano para o abastecimento das locomotivas a vapor.
Quando o ramal foi suprimido em 1967 a estação fechou suas portas. Anos mais tarde, foi instalado uma creche em sua edificação. Depois esta creche fechou ficando o prédio fechado. Porém tempos depois a referida estação foi adquirida pelo Tribunal de Justiça da Paraíba que foi instalado em seu prédio o Fórum Juiz Gilson Guedes C. Albuquerque. Contudo, grande parte da arquitetura original foi alterada para a instalação do referido fórum, restando apenas certas partes do prédio original. O antigo armazém também foi parte modificado, sendo transformado em uma capela católica. 

Quem passa pelas imediações do Fórum atualmente em Pirpirituba, não imagina que um dia no passado há cerca de 50 anos atrás circulava trens de passageiros e de cargas, tempos esses que não voltam mais. Resta apenas as velhas e belas fotografias de um tempo que Pirpirituba recebia estes verdadeiros "Gigantes de Aço".

Foto da estação na década de sessenta (provavelmente).

Senhores ao lado da velha estação na década de sessenta.

Antiga Praça Ferreira e Mello (atual Frei Damião) com seu belo coreto e a estação ao fundo na década de cinquenta.

Bela fotografia da estação na década de cinquenta (provavelmente).