Estação de Galante

Olá amigos do EFPB. Fiz uma visita ao Distrito campinense de Galante no dia 28 de junho de 2011 e na ocasião visitei a velha estação local. 
Ainda com o clima junino o distrito ainda vive os festejos neste mês e no último sábado dia 25 a estação teve a visita do famoso "Trem do Forró", sendo por sua vez a ultima viagem. Bandeirolas ainda enfeitam a estação, que passou por uma pintura nas vésperas dos festejos e pequenas reformas, principalmente nas portas e janelas. No aspecto geral a estação está em estado razoável de conservação. 
Confira as fotos atualizadas da estação na manhã do dia 28 de junho:

Ponte do Rio do Peixe – Aparecida

A Ponte do Rio do Peixe localiza-se no município de Aparecida, Sertão paraibano, vizinho ao município de Sousa. Sendo ela localizada nas proximidades da histórica Fazenda Acauã.

A referida ponte fica próxima à antiga estação Acauã (demolida há anos) e tem sua história ligada diretamente com esta fazenda, uma das mais importantes e antigas de todo o Sertão nordestino. 

Foi construída pelo IFOCS no início da década de 1930, no prolongamento da linha férrea entre Sousa a Pombal, sendo esta inaugurada em 24 de outubro de 1932. Sendo administrada pela RVC (Rede de Viação Cearense).

A ponte segue os padrões de construção da época, feita de metal fundido, apoiados por ombreiras de pedra e cimento, tem apenas um vão com 15 metros e comprimento e cerca de 4 metros de altura. 

A estação além do transporte de mercadorias da fazenda e da região, também era destinada ao transporte de passageiros, onde foi construída uma casa do chefe da estação e caixa d'água para o abastecimento das locomotivas a vapor.

Infelizmente com o fim do tráfego de passageiros pelo interior paraibano em 1980, a estação foi demolida sem houver nenhum respeito com a memória ferroviária local. Um verdadeiro crime contra o patrimônio histórico. Em 2013, o último trem de carga passou pela região sem a menor perspectiva de volta.

Foto de Paulo Abrantes em 2009 da Ponte do Rio do Peixe em Aparecida

Ponte do Pintado - Sousa/Aparecida

A Ponte do Pintado, foi construída no início da década de 1930, pela Inspectoria Federal de Obras Contra as Seccas (IFOCS), antigo nome do DNOCS, sendo administrada posteriormente pela RVC (Rede de Viação Cearense). 

A ponte localiza-se sobre o Rio Piranhas, na divisa dos municípios de Sousa e Aparecida, no local chamado Pintado, no  Sertão paraibano. 

A ponte segue o padrão de construções da época, feitos a partir de ferro fundido, apoiados por grandes ombreiras e pilares de pedra e concreto armado, tendo 62 metros de comprimento e aproximadamente 5 metros de altura. 

Trata-se de uma importante obra d’arte de parte integrante do prolongamento ferroviário entre Sousa a Pombal, inaugurada oficialmente em 24 de outubro de 1932. 

O prolongamento consistia em unir via férrea, os Estados do Ceará e Paraíba, obra esta iniciada em 1920 e concluída apenas em 8 de fevereiro de 1958, quando finalmente esta união foi definitivamente concluída.  

Como todas as obras d’artes, assim como a linha, estações, entre outras, estão completamente abandonadas desde o início da década de 2010. 

Foto de Paulo Abrantes em 2009 da Ponte do Pintado

O Famoso "Expresso Asa Branca"

Olá amigos do EFPB. Hoje, contaremos um pouco da história do famoso "Expresso Asa Branca", devido a belíssima canção de Luís Gonzaga, ou também conhecido "Trem Sonho Azul", devido a cor azul royal que eram pintados os modernos carros dos passageiros. 

O Expresso Asa Branca era um trem diferente dos habituais. Para modernizar sua frota e atrair mais passageiros, a então RFFSA (Rede Ferroviária Federal), introduziu um trem que fizesse a viagem entre Fortaleza e Recife, com confortos pouco encontrados em trens de passageiros pelo Nordeste até então. Em 1975, foi introduzida esta viagem especial, conduzida por uma locomotiva diesel-elétrica General Electric U6B. Todo este conforto tinha uma justificativa, uma viagem bastante longa e desgastante entre estas duas metrópoles, sendo percorrida em tempos abaixo do habitual, além de oferecer o diferencial, ou seja, uma sofisticada estrutura moderna, como poltronas reclináveis e acolchoadas, ar condicionado, sistema de som, banheiros e outros confortos, menos as cabines-leitos já muito usadas nos trens da Europa.

Na época, até anúncios na TV em gingles eram publicados. Para se ter uma ideia de sua eficiência, a viagem entre Campina Grande a Recife, durava menos de 5 horas, um verdadeiro recorde. Os trens convencionais, devido as constantes paradas em estações espalhadas pelo interior, em média, duraria mais de 6 horas de viagem. 

Devido aos benefícios oferecidos na viagem, o Expresso Asa Branca era um trem de alto custo, em sua manutenção e funcionamento, e isso resultava em um alto custo também para seus passageiros. Além de tudo isto, as viagens de trens de passageiros de longas distâncias, estavam com seus dias contados, o Governo Federal (Regime Militar) na época praticamente estava "deixando de lado" o transporte de passageiros via férrea e passando massivamente a investir em rodovias. 

Com todas estas dificuldades, as luxuosas viagens do Expresso Asa Branca não durou muito tempo, em menos de três anos, as viagens foram suspensas, e em 1980, as viagens de trens de passageiros convencionais, foram totalmente interrompidas, para nunca mais voltar, deixando uma lacuna imensa na memória de seus usuários. 

O famoso "Expresso Asa Branca" na gare da estação de Campina Grande em 1977

 

Expresso Asa Branca chegando na estação de Campina Grande na sua primeira viagem em 1975